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                2019年鋼材價格能否再創新高?

                發布時間:2017-09-28 15:14:44  瀏覽次數:

                2019年已經過去,回顧這一年,全球政治環境風云變幻,黑天鵝事件層出不窮,從英國脫歐到意大利公投,再到美國新任總統特朗普上臺,凡此種種給全球經濟帶來了極大的不確定性;中國在需求不振和產能過剩的雙重矛盾下,國家大力推動供給側改革,環保措施頻出,鋼鐵行業在經歷多年低迷后迎來了爆發式的反彈。截至12月28日,普鋼絕對價格為3647.5元/噸,較年初上漲71.9%。行業盈利狀況也出現了明顯的改善,1-10月,重點企業利潤總額已達287億元,同比扭虧為盈。
                 
                展望2019年,全球經濟仍存在較大不確定性,特朗普的上臺講意味著美國各項政策可能發生改變甚至轉向,而政治風險和銀行業風險則將使得歐洲經濟承壓,英國脫歐的影響也將逐步顯現;美聯儲加息、歐洲量化寬松到期等因素也可能將掀起新一輪對全球流動性收窄的擔憂。中國2016年第四季度出臺的多個房地產收緊的政策或將導致2017年經濟承壓,預計2017年中國GDP增速將放緩至6.6左右。
                 
                2019年人民幣貶值風險依然存在。匯率走勢與美元指數相關性較高,目前美國經濟正處于上升勢頭,加之美聯儲的加息預期,都在年底前為美元上漲提供了充足的有利條件。受此影響,短期內人民幣匯率預計仍將延續震蕩偏弱的運行格局。長期看,人民幣維持對其他貨幣強勢會導致出口競爭力下降,因此適當放棄匯率,國內抑制資產價格泡沫雙管齊下,對經濟和需求的負面因素將逐步體現,預計2017年人民幣貶值風險依然存在。
                 
                2019年鋼鐵行業去產能工作將繼續推進,去產量有望真正實現。根據國家相關政策,鋼鐵行業不得再建新增產能,并且從2016年開始,用五年時間壓減粗鋼產能1億至1.5億噸。2016年壓減產產能中早已停產的僵尸產能占比較高,截至2016年11月底,在需要去除的煉鋼產能中在產產能僅占21.8%,煉鐵產能中在產產能占比13.9%。2017年壓減的在產產能占比將顯著提高,對鋼鐵供給端的影響將得到進一步體現。此外,環保壓力的增強,也將對供給側產生明顯影響。尤其是2016年以來,國家加大了對生產地條鋼的企業的打擊力度,該趨勢預計在2017年會繼續增強,這將明顯影響到粗鋼產量的增長。預計2017年粗鋼產量將下降0.2%-0.6%左右。
                 
                消費方面,根據自下而上的預測方法,對鋼鐵各下游行業2019年的用鋼需求進行預測,得出2019年用鋼需求為6.74-6.82億噸,較2016年的預估值下降1.35%-0.07%左右。
                 
                預計2019基建投資增速將繼續維持高位,全年增速20%左右。在整體經濟下行壓力加大的背景下,以及受中共十九大將于2017年召開的政治因素影響,2017年我國政府穩增長的力度不會減弱,基礎建設投資仍然是調控經濟不可或缺的重要手段。在傳統融資渠道之外,PPP項目將繼續大力推進,為基建投資提供融資。預計2017年基建投資增速將維持高位,全年增速20%左右。
                 
                預計2019年汽車用鋼需求增速5%左右。2016年受到消費升級、購置稅政策刺激以及限載政策的影響,汽車行業表現亮眼,2016年1-11月,汽車產銷分別完成2502.7萬輛和2494.8萬輛,同比增長14.3%和14.1%。2017年的汽車行業仍將穩步發展,產銷量持續增長,但購置稅政策的變化可能將導致汽車產銷量增速有所放緩,預計2017年增長5%左右。不同車型之間的差異仍將存在,預計乘用車的表現將好于客車和卡車,新能源汽車則因受到補貼政策調整的影響增速會有所下降。
                 
                預計2019年工程機械行業整體需求較2016年增長1.6%左右。工程機械行業在連續多年萎靡后,在2016年出現企穩跡象,主要原因一方面是受基礎建設和房地產行業繁榮帶動,另一方面也與行業企業調整產品結構,開發附加值較高的產品有關。2016年1-10月,挖掘機產量累計同比增長11.8%。預計2017年工程機械行業整體需求將較2016年小幅增長1.6%左右。
                 
                預計2019年造船用鋼需求量或小幅回落0.7%左右。數據顯示,2016年1-10月份,全國造船完工2821萬載重噸,同比下降14.2%;雖然全球航運市場、原油市場依舊低迷,但受上年度低基數影響,1-10月份,新承接船舶訂單量1883萬載重噸,同比下降7.6%;1-10月份,手持船舶訂單10602萬載重噸,同比下降19.7%。由于船市持續低迷,接單難、交船難問題依舊嚴重,造船企業經營壓力頗大。2017年國內造船用鋼需求量預計與2016年基本持平或小幅回落。
                 
                鐵礦石價格將底部抬升。2019年1-3季度,四大礦山鐵礦石產量累計達到84722.6萬噸,同比增加3268萬噸,增長4%。預計全年增產4500萬噸(或增長4%),全年產量達到11.4億噸左右;2019年-2020年,新增產能主要是已于2015年底建成投產的RoyHill礦和將于今年底建成并開始運營的淡水河谷S11D項目;預計2017年全球鐵礦石市場依舊是供應緊平衡偏寬松的局面,均價或略高于2019年,在70美元/噸左右。
                 
                2020年鋼市仍有望繼續上行15%以上。目前國家大力推動供給側改革,《鋼鐵工業調整升級規劃》提出”十三五“期間將壓減粗鋼產能1-1.5億噸,控制在10億噸以內,截至10月底,鋼鐵行業已提前完成全年4500萬噸的去產能任務,2017年仍將壓減產能2000萬噸以上,預計2017年粗鋼產量預計在8-8.03億噸左右,增速下降0.2%-0.6%;消費方面,隨著中國經濟結構轉型持續推進,經濟或繼續減速,加之房地產調控政策的出臺,2020年建筑業將出現放緩跡象;不過,機械、汽車等行業仍有增長動力,鋼材需求整體仍相對景氣。如果煤炭行業繼續實施限產,煤炭均價有望繼續上漲50%以上,從而對鋼價形成明顯支撐??傮w而言,2017年鋼材市場供需矛盾并不會明顯激化,鋼價仍有較好的上行基礎,全年均價有望較2016年上漲15%以上。

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